固定式登车桥，作为现代物流，仓储，运输等行业中不可或缺的一种装卸设备，其设计与安装对于提高货物装卸效率，保障操作安全等方面起着至关重要的作用，而在固定式登车桥的安装过程中，基坑的深度设计更是一个不容忽视的环节，固定式登车桥的基坑深度并没有一个固定的统一标准，它往往根据具体的使用场景，货物类型，叉车尺寸以及月台结构等多种因素来确定。
1.货物类型与尺寸，货物的类型和尺寸是确定基坑深度的重要因素之一，对于体积较大，重量较重的货物，需要更深的基坑来确保登车桥的稳定性和承载能力，同时，货物的尺寸也会影响叉车等装卸设备的操作空间，因此在设计基坑深度时也需要充分考虑这一因素。
2.叉车尺寸与性能，叉车作为装卸作业的主要设备之一，其尺寸和性能对于基坑深度的设计具有重要影响，不同类型的叉车具有不同的尺寸和性能参数，如轮距，离地高度，承载能力等，这些参数将直接影响叉车在登车桥上的作业稳定性和安全性，因此，在设计基坑深度时，需要充分考虑叉车的尺寸和性能参数，以确保叉车能够顺利进入基坑并稳定地进行装卸作业。
从泵站方面来考虑，考虑到升降平台工作状况的不同情况，有时需要大流量，低压力，有时又需要小流量，高压力，当系统压力降低时，流量比较大，能满足执行器的快速行程，当压力系统提高时流量又相应减小，能满足升降机执行器的行程，这不仅能满足升降机执行器的工作要求，而且使其功能消耗更加合理。
常见的升降级调速回路主要有：节流调速回路，容积调速回路，容积节流调速回路，其中节流调速回路的功率损失大，低速稳定性好，而容积调速回路既无溢流损失，也无节流损失，效率高，但低速稳定性差，如果要同时满足这两个方面的要求，可以使用压式差变泵和节流阀，并且节流阀两端的压力差尽可能小。
升降机液压油流经各类液压阀时不可避免地存在着压力损失和流量损失，这一部分的能量损失在全部能量损失中占有较大的比重，因此，调整压力阀的压力也是降低功率损失的一个重要方面，升降机流量阀是根据系统中的流量调整范围进行选择的，确保较小稳定流量能满足使用要求，压力阀的压力在满足液压设备正常工作的情况下取较低的液压油在升降机管路中流动时，而黏性过高时，将产生较大的内摩擦力，造成油液发热油液流动时的阻力。
